Qu'est-ce que c'est ?

Selon Nissan, il s’agit du seul SUV hybridé de son segment. Reste à savoir ce qui entre ou non dans le segment en question… selon Nissan qui cite le Toyota RAV4 – dont la quatrième génération a servi de mètre étalon – le Skoda Kodiaq, le Mazda MX-5 et le VW Tiguan Allspace. On aurait bien ajouté à la liste les Hyundai Santa Fe, le Toyota Highlander ou le Kia Sorento qui, eux, ont des déclinaisons hybrides mais Nissan estime qu’ils ne sont pas comparables car le X-Trail est plus petit. Et après on dira que la taille ne compte pas…

Arrivé en 2001 sous la forme d’un crossover avec le physique et… le charme d’une boîte à chaussures, Nissan a tenté de le rendre plus sexy avec sa deuxième génération apparue en 2007. Force est de constater qu’on ne réussit pas toujours ce qu’on entreprend. En 2014, la troisième génération qui devait remplacer le X-Trail Mk2 et le Qashqai+2 a logiquement été repositionnée comme un gros Qashqai. Qui ne l’aurait pas fait vu le succès insolent de “celui-dont-on-ne-doit-pas-prononcer-le-nom” dans un Car’s and Coffee… 

Bonne nouvelle, je ne sais pas si c’est sa thérapie qui a porté ses fruits mais le X-Trail semble un peu plus savoir qui il est pour cette quatrième génération. A priori, il a abandonné toute velléité de se prendre pour un baroudeur et assume pleinement son statut de gros SUV familial désormais plus écologique grâce à sa motorisation hybride.

OK, donc c’est juste un SUV hybride de plus ?

Dans la mesure où on a sous le capot un moteur thermique et un (ou deux, on va y revenir) moteurs électriques alimentés par une batterie…oui. Mais en fait, non. Ici, le système e-Power de Nissan relègue le bloc 1.5 turbo au rôle de générateur pour alimenter la batterie de 2,1 kWh, qui elle-même alimente le moteur électrique 150 kW situé sur le train avant. Puissance annoncée 204 ch. Un système qui est déjà proposé sur le dernier Qashqai (dont nous n’avons testé que la version thermique).

Mais le X-Trail propose une autre variante e-4orce, à transmission intégrale cette fois, en ajoutant un moteur électrique de 100 kW sur l’essieu arrière. Puissance cumulée ? 213 ch. Pourquoi seulement 9 ch d’écart ? Les mystères de la gestion électronique. Le X-Trail e-4orce se contente donc d’un 0 à 100 km/h en 7,2 secondes, mais on nous annonce une traction, un comportement et un confort en hausse.

Et qu’est-ce que ça a de si spécial, le e-Power ?

Selon Nissan, c’est un peu le meilleur des mondes. La technologie e-power combinerait l’utilisation la plus efficiente d’une motorisation thermique, une plus petite batterie que sur un hybride conventionnel (on ne parle même pas des hybrides rechargeables) et le calme et la douceur de l’électrique.

Dans l’ensemble, le système fonctionne bien, la sensation est effectivement douce et silencieuse, et le moteur thermique sait se montrer discret sauf dans les côtes ou les phases d’accélération un peu plus franches.

Bref, ça n’est pas une voiture conçue pour être cravachée, loin de là, mais si vous jouez le jeu vous pourrez profiter dans le calme d’une direction précise, d’une tenue de cap correcte en virage et d’un confort agréable. 

Et sinon, c’est comment dedans ?

Plein d’écrans. Il y a deux écrans de 12,3”, un pour le conducteur et un tactile multi-fonctions qui trône en haut de la planche de bord pour l’écran central, ainsi qu’un énorme affichage tête haute de 10,8” qui occuper tellement d’espace que vous voudrez l’atténuer. Voire l’éteindre. Nissan se vante même d’offrir 35” d’info-divertissement. Sans commentaire. En termes de connectivité, on note Android Auto, classique, Apple Car Play sans fil, classe, et du wi-fi à bord pour connecter jusqu’à 7 appareils. La NASA n’a qu’à bien se tenir !

Heureusement, Nissan fait partie de ces constructeurs qui, en voyant à quel point on peut avoir envie de mettre le feu à un système d’infodivertissement uniquement tactile (ne soyez pas cruels, il n’y a pas que VW…), ont su garder des boutons physiques, notamment pour les commandes de clim’ et de volume. MERCI !

Alors, on en pense quoi ?

En dotant ce nouvel X-Trail de la transmission intégrale électrique e-4orce, de sept sièges et d’un look plus affirmé, Nissan veut creuser l’écart avec le Qashqai pour lui donner une chance d’exister. Vu la fadeur du Qashqai actuel, ce n’était peut-être pas indispensable de  se donner tout ce mal mais la question n’est pas là.

Objectivement, il ne risque pas de déclencher de scènes d’hystérie collective mais il a été bien pensé et bien exécuté de façon à satisfaire tous les membres de la famille. Reste à savoir si cette motorisation e-Power est faite pour vous. Un seul moyen de le savoir, l’essayer.