Juste au cas où, c’était évidemment de l’ironie : 679 ch minimum, c’est déjà monstrueux dans l’absolu. Cela suffit à catapulter la S e-tron GT de 0 à 100 km/h en 3,4 s, à comparer aux 2,8 s de la RS. Notez toutefois que l’etron-GT Performance n’a pas eu le droit d’aller titiller sa cousine la Porsche Taycan Turbo GT, qui garde les coudées franches avec 1 108 ch et un 0 à 100 km/h en 2,2 s lorsqu’elle est allégée au maximum avec le pack Weissach.

Comme la Porsche, les deux versions RS ont droit en série à de plus gros freins revêtus de carbure de tungstène, également proposés en option sur la S. Les moteurs sont plus puissants mais plus légers de 10 kg chacun, la batterie a également perdu 9 kg sur… 625. Tout à fait, c’est comme si votre réservoir pesait le poids d’une Caterham.

La densité énergétique de cette batterie a toutefois augmenté puisqu’elle affiche maintenant 105 kWh (au lieu de 93,4), tandis qu’elle peut charger jusqu’à 320 kW sur une borne rapide (contre 270 kW jusqu’à présent). Audi annonce une autonomie de 609 km WLTP sur la version la plus frugale, soit une bonne centaine de kilomètres de mieux que sur la phase 1.

Et oui, Audi en a profité pour repoudrer très légèrement le museau de l’e-tron GT : nouvelle texture sur le panneau de calandre, nouveau diffuseur arrière sur la S, flaps en carbone en L sur le bouclier avant de la RS, toit en carbone sur la RS Performance. Avec bien sûr un nuancier revu, de nouvelles jantes et, à bord, des sièges et un Virtual Cockpit redessinés, sans oublier un toit panoramique en option.

La nouvelle e-tron GT est d’ores et déjà disponible à la commande à partir de 128 250 € en S, 162 400 € en RS et 175 350 € en RS Performance. Et non, inutile de pleurer, la R8 ne reviendra pas…