Comparé aux Audi RS thermiques traditionnelles, les différences esthétiques se limitent à l’adoption en série de jantes de 21 pouces, un discret badge « RS » venant orner l’arrière. Et ce qui est curieux, c’est que dans les deux cas, cette GT abrite une seule et même batterie, de grande capacité. Intégrée au plancher et composée de 396 cellules, elle cumule 93 kWh (dont 86 utiles), lui autorisant jusqu’à 488 km de rayon d’action pour la « petite » version, et 472 km pour la plus puissante « RS » (cycle WLTP). Pour charger sur courant alternatif, la voiture dispose d’un dispositif de 11 kW (et 22 kW en option), tablez sur 9 heures. Mais pour refaire le plein sur courant continu, cette GT dotée du standard combo accepte jusqu’à 800 volts. La puissance de la charge tolérée grimpe alors jusqu’à 270 kW, permettant de récupérer 100 km d’autonomie en 5 minutes, et 80% de la charge maxi en 23 minutes. C’est top… à condition de trouver une borne Ionity accessible et qui fonctionne ! Parfaitement installé dans ce cockpit high-tech, orienté vers le conducteur comme dans une R8, il ne reste plus qu’à démarrer. Forcément, il ne se passe pas grand-chose, l’e-tron s’élançant dans un silence de cathédrale. Mais une fois sorti de la ville, je bascule l’Audi drive Select sur le mode dynamic, et adopte une conduite plus… virile.

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