Le préparateur allemand Manhart n’est pas réputé pour sa délicatesse. Il faut toujours qu’il élargisse copieusement ailes et boucliers à coups de fibre de carbone, et il ne peut pas s’empêcher de coller des stickers partout. Regardez cette Manhart MH4 GTR II, par exemple : c’est une M4 CSL avec 700 ch et un kit-carrosserie à rendre jaloux Batman.

Voilà toutefois une lueur d’espoir pour tous ceux qui voudraient faire sortir leur M4 du lot sans pour autant sombrer dans le bling-bling. Avec la MH4 600 que vous voyez ci-dessus, basée sur la M4 Competition, Manhart reconnaît qu’une « apparence tape-à-l’œil, extravertie, n’est pas au goût de tout le monde ». C’est bien, on progresse.

Cela n’a pas empêché Manhart de jeter un œil au 6 cylindres en ligne de la M4. Grâce à un boîtier électronique, la puissance passe de 510 ch en sortie d’usine à 635 ch, tandis que le couple grimpe de 650 à 780 Nm. Une ligne inox se charge d’éclaircir la voix du 3.0 biturbo.

La carrosserie, elle, est remarquablement sobre, aux standards de la maison en tout cas. Elle repose sur des ressorts courts de chez H&R ou KW, au choix. La lame avant et les bas de caisse en fibre de carbone viennent même directement du catalogue M Performance, tout comme ces magnifiques jantes forgées dorées de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, des tailles presque raisonnables de nos jours.

En revanche, la grille de calandre en carbone est signée Manhart, tout comme le diffuseur arrière et le petit insert sur l’aile avant. Globalement, il faut bien avouer qu’on ne déteste pas cet MH4 600. On assumerait presque d’être vus là-dedans, c’est dire… Il n’a pas dû être facile pour Manhart de renoncer à coller un énorme aileron sur la malle et des stickers dorés sur le capot. Attendez-vous à ce qu’ils se défoulent sur la prochaine…