C’est en 2017 que la troisième génération de Porsche Cayenne est arrivée sur nos routes. Eh oui, déjà six ans. Le SUV allemand a droit aujourd’hui à un restylage proportionnel à sa longévité. Les optiques et le bouclier avant se font plus anguleux, la plaque arrière est déplacée vers le bas (comme sur le coupé) et… c’est à peu près tout. Pourquoi, vous vous attendiez à une révolution ? De la part de la marque à l’origine de la 911 ?

Non, c’est en dessous qu’il se passe des choses. Le Cayenne profite ainsi de nouveaux amortisseurs sur la suspension acier standard et d’une nouvelle suspension pneumatique à deux chambres, pour un meilleur compromis entre confort et contrôle des mouvements de caisse, et au passage des différences plus marquées entre les modes Normal, Sport et Sport Plus.

Vous êtes plus intéressé par le comportement de la voiture sur le périph que sur le Nürburgring ? Sachez que le Cayenne est maintenant suffisamment intelligent pour comprendre qu’il est dans un tunnel, et activer alors automatiquement son filtre d’habitacle pour empêcher les particules polluantes d’arriver jusque dans vos petits poumons.

L’habitacle lui-même change du tout au tout avec une nouvelle instrumentation numérique et un écran optionnel côté passager, tandis que le petit sélecteur de boîte est maintenant planté juste derrière le volant et non plus sur la console centrale. Le contacteur rotatif à gauche, coquetterie Porsche, cède la place à un bouton « Start engine » tout ce qu’il y a de plus conventionnel. Mais la meilleure nouvelle, c’est peut-être qu’il y a toujours des boutons dédiés (ou plus précisément des poussoirs) pour contrôler la clim. Merci, merci, merci.