Regardez bien. Que voyez-vous ? Regardez mieux. Voyez-vous… une voiture ? Si oui, d’après Volvo, vous avez tort. Ou plutôt à moitié raison. Car ceci est le nouveau Volvo ES90 et ce SUV sept places 100 % électrique, issu du concept car Recharge de l’an passé, est aussi « un ordinateur roulant sophistiqué » qui marque « le début d’une nouvelle ère » pour la marque suédoise. Vaste programme.

« Le Volvo EX90 annonce clairement où nous en sommes et où nous souhaitons aller », explique Jim Rowan, PDG de Volvo. « Né électrique et défini par son système logiciel, il illustre les engagements des futures Volvo en matière de sécurité, de technologie, de durabilité, de design, mais aussi pour offrir une expérience plus personnelle à chaque client. »

Voyons ça plus en détail. Volvo promet désormais une nouvelle voiture électrique par an, avec en ligne de mire une gamme 100 % à piles en 2030. L’EX90 est non seulement la première d’entre elles mais aussi leur vaisseau amiral, pendant électrique du XC90 avec lequel il cohabitera avant de le remplacer définitivement. Donc une vitrine technologique, qui se doit de poser de nouveaux jalons dans tous les domaines.

Il profite par conséquent de tout un arsenal de capteurs, de caméras, de radars et de lidars, tous reliés à un cerveau NVIDIA qui se charge de créer un « bouclier de sécurité invisible » autour de la voiture. Selon Volvo, l’EX90 est aussi bien capable de reconstituer « une vision en temps réel et à 360° » de son environnement immédiat que d’anticiper un petit objet sur la route– a fortiori un piéton ou une bestiole – à plusieurs centaines de mètres, de jour comme de nuit, qu’il neige ou qu’il vente, à vitesse autoroutière.

Il sera aussi capable de vous protéger de vous-même. Des capteurs et des caméras mesureront votre concentration derrière le volant. S’ils détectent que vous perdez le fil, voire que vous êtes en train de vous endormir, l’EX90 vous enverra « des avertissements qui gagneront en intensité » (des coups de coude, et si ça rien ne se passe il vous pince ?). S’ils restent sans effet, par exemple parce que vous avez fait un malaise, l’EX90 est capable d’aller se garer en toute sécurité et d’appeler les secours. Brave bête.

Dans un premier temps, il faudra se contenter d’un Pilot Assist (optionnel) amélioré, mais Volvo assure que le hardware de l’EX90 est paré pour la conduite autonome. Il suffirait d’une mise à jour à distance, et hop.

Voilà pour la technologie destinée à vous garder en vie. Pour le reste, l’écran tactile 14,5 pouces vertical donne accès à une interface 100 % Google. La connexion 5G est de série, parfait pour streamer vos playlists et vos podcasts. En profitant d’un son de haute volée grâce au système hi-fi Bowers and Wilkins optionnel à 25 haut-parleurs, dont plusieurs intégrés aux appuie-tête.

L’absence de clé est aussi de série. Ou plutôt, c’est votre smartphone qui pourra faire office de clé. Ce qui signifie que vous pouvez la transmettre virtuellement à qui vous voulez. Approchez et l’EX90 lance une « séquence de bienvenue » pour vous accueillir avec tous vos réglages préférés. Plus besoin de passer des heures à réajuster le siège, le volant et les rétros à chaque fois que vous le prêtez à votre moitié.

Fichtre, nous n’avons toujours pas évoqué la fiche technique. Volvo s’y attarde à peine : ce n’est manifestement plus essentiel. Au lancement, il y aura deux versions bimoteurs (donc quatre roues motrices) : une « Recharge Twin » standard de 408 ch et 770 Nm cumulés, et une « Recharge Twin Performance » de 517 ch et 910 Nm. Les deux pourront compter sur une énorme batterie 111 kWh (107 kWh net) pour offrir respectivement 600 et 590 km d’autonomie WLTP. La charge rapide à 250 kW permettra de passer 10 à 80 % de batterie en 30 minutes si vous trouvez la bonne borne du premier coup.

Côté perfs, si la vitesse de pointe sera bridée à 180 km/h, le Recharge Twin annonce un 0 à 100 km/h en 5,9 s, le Twin Motor Performance en 4,9 s. Ce malgré un poids absolument colossal de 2,8 t, soit une demi-tonne de plus qu’un XC90 T8 déjà pachydermique. Le gabarit de l’EX90 est certes encore plus imposant : 5,04 m de long, 1,96 m de large, 1,75 m de haut, sur un empattement identique de 2,98 m. L’habitabilité devrait être particulièrement généreuse, et il n’y aura pas besoin de voyager léger : Volvo annonce 655 l de coffre sous cache-bagage en configuration cinq places, et encore 310 l en 7 places. Il y a bien un coffre avant (« frunk ») mais vous ne pourrez guère caser autre chose que le câble de recharge dans ses 37 l.

Si tout cela ne suffit pas, l’EX90 sera aussi capable de tracter jusqu’à 2 200 kg. Chez les SUV électriques, seul le BMW iX fait mieux (2 500 kg). Dans les deux cas, n’oubliez pas de passer votre permis poids lourd avant (ce n’est pas une blague : au-dessus d’un total de 3,5 t, le permis B ne suffit plus), et de resserrer vos pauses recharge en conséquence. Bonne chance…

Produit aux États-Unis et en Chine, le Volvo EX90 sera commercialisé fin 2023 à partir de 107 900 € en version standard, et 113 100 € en version Performance. C’est encore plus cher que son cousin le Lotus Eletre, annoncé à 96 890 € en France. Deux salles, deux ambiances : « hyper-SUV électrique à l’ADN de voiture de course » (prends ça, Colin Chapman) ou « ordinateur roulant sophistiqué », c’est vous qui voyez. Et oui, on vit vraiment une époque formidable.