Que vous optiez pour la version 136 ou 154 ch le couple est le même, 315Nm, donc les parformances de 0 à 100 km/h sont proches, 9,0 et 8,3 s. Mais pour celles qui n’aurons pour horizon que la ville, atteindre 100 km/h relèvera plus du phantasme. Un 0 à 50 km/h eut été plus pertinent. Quoi qu’il en soit, la e s’arrache avec vigueur et chapeau aux équipes de Honda pour les réglages car, même si vous écrasez la pédale comme un sourd à l’arrêt, la poussée est franche mais pas brutale, ça ne sautille pas. Et le terme de poussée n’est pas usurpé, on parle bien d’une propulsion – la clef de sa répartition des masses 50/50 selon Honda – qui ravira le petit Ari Vatanen en vous. Je peux vous le confirmer après avoir écrasé l’accélérateur sur un rond-point aussi lisse que mouillé de Valence qui s’est terminé par une jolie virgule. Et ça, c’était avec le contrôle de traction.

Mais cette Honda e a été conçue pour se faufiler dans le trafic et elle le fait à merveille. La direction est réactive même si elle manque un poil de consistance et, autre bienfait de la propulsion, le rayon de braquage est contenu  8,6m soit u peu moins que la dernière Twingo.

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