Mercedes-AMG E63 S Final Edition : les adieux au V8
La cinquième génération de la Mercedes Classe E, W213 pour les intimes, tirera bientôt sa révérence. Avec elle, sa fabuleuse version AMG.…
Neuf choses apprises au volant de la nouvelle BMW Série 1 traction
Plus spacieuse, plus sûre, pas de L6 mais peut-être une hybride : le débrief de notre essai
2
2. Il y aura aussi des versions 4×4
Les versions les plus puissantes proposeront une transmission intégrale. Ce sera même le seul choix possible sur la M135i [LIRE NOTRE ESSAI EN AVANT-PREMIÈRE], au sommet de la gamme. Mais ne vous réjouissez pas trop vite : c’est un système type Haldex, comme chez Volkswagen. La distribution du couple ne peut donc pas dépasser 50:50 entre l’avant et l’arrière, le train avant continuant de faire tout le travail la majeure partie du temps.
Ne désespérez pas non plus : il y a un différentiel autobloquant sur le train avant et celui-ci profite d’une électronique conçue pour annihiler le sous-virage. Même en désactivant l’ESP, vous ne ferez donc pas un tout droit au premier virage. Testé sur une piste d’essai humide face à la Série 1 sortante, le système s’est révélé absolument bluffant.
En savoir plus à ce sujet :
Top Gear
Newsletter
Recevez les dernières news, tops et exclusivités sur votre adresse e-mail.