2. Il y aura aussi des versions 4×4

Les versions les plus puissantes proposeront une transmission intégrale. Ce sera même le seul choix possible sur la M135i [LIRE NOTRE ESSAI EN AVANT-PREMIÈRE], au sommet de la gamme. Mais ne vous réjouissez pas trop vite : c’est un système type Haldex, comme chez Volkswagen. La distribution du couple ne peut donc pas dépasser 50:50 entre l’avant et l’arrière, le train avant continuant de faire tout le travail la majeure partie du temps.

Ne désespérez pas non plus : il y a un différentiel autobloquant sur le train avant et celui-ci profite d’une électronique conçue pour annihiler le sous-virage. Même en désactivant l’ESP, vous ne ferez donc pas un tout droit au premier virage. Testé sur une piste d’essai humide face à la Série 1 sortante, le système s’est révélé absolument bluffant.