La Mégane RS Trophy-R va évidemment très loin avec ses panneaux et surtout ses jantes en carbone, ses freins carbone-céramique et l’ablation de la banquette arrière. Mais la R26.R avait déjà bien préparé le terrain. À l’époque, on avait formellement interdit aux ingénieurs de la R26.R de toucher à la puissance et au couple du 2.0 litres turbo de 230 ch (repris tel quel de la R26 standard). Ils ont donc dû miser sur l’allègement, et ils n’ont pas fait les choses à moitié.