Et pourtant… Evidemment qu’elle fait un peu pâle figure face à la conduite incisive et directe de la 991, qui met en évidence tous les progrès rendus possibles par la technologie. Mais plus on conduit la Type G, plus on lui fait confiance et plus on discerne des points communs.

Même si l’on sent bien que le moteur est placé un poil plus loin à l’arrière du véhicule, on peut jouer des mêmes techniques pour gérer la répartition des masses, et obtenir les mêmes résultats. Sans filet, dans le cas de la G, mais à des vitesses et un niveau sonore beaucoup plus raisonnables (la zone rouge est à 6300 tr/min).