Ça y est, la Volkswagen ID.2 prend forme. Quelques heures après que le PDG Thomas Schäfer a annoncé l’arrivée au catalogue d’une voiture électrique à 25 000 €, la marque dévoile un concept déjà très réaliste, l’ID. 2all (prononcer « ID to all », soit l’ID pour tous), qui débouchera sur un modèle de série dans deux ans.

Selon Andreas Mindt, revenu de chez Bentley pour prendre la direction du style Volkswagen en février 2023 (on lui doit les best-sellers absolus que furent la Golf VII et le premier Tiguan), l’ID. 2all  annonce « une nouvelle stratégie de design Volkswagen », basée sur « trois piliers » : stabilité, sympathie et enthousiasme. Souple et solide à la fois, donc. Pour la sympathie, on trouve « une face avant amicale » au « sourire confiant ». Les flancs robustes et sans chichis sont là pour la stabilité, tandis que le dessin des montants de custode est une référence à la première Golf.

Il ne vous aura d’ailleurs pas échappé que l’ID. 2all évoque infiniment plus la Golf, ou son Mini-Moi la Polo, que la gamme ID actuelle. À l’instar de son alter ego la Cupra UrbanRebel, la citadine Volkswagen repose sur la plate-forme MEB Entry et ce sera une traction, contrairement aux ID.3/4/5 qui sont toutes des propulsions dans leurs versions à deux roues motrices.

Le concept est en effet animé par un moteur de 226 ch sur l’essieu avant, de quoi passer de 0 à 100 km/h en 7 s. Sa batterie de 56 kWh lui permet de revendiquer une autonomie WLTP de 450 km, et elle pourra être rechargée de 5 à 80 % en moins de 20 minutes sur une borne rapide.

Dans un gabarit très proche de celui d’une Polo (4,05 m de long, 1,81 m de large), l’ID. 2all affiche l’empattement d’une Golf (2,60 m), promesse d’une habitabilité conséquente. Elle annonce aussi un coffre gigantesque de 490 l (jusqu’à 1 330 l en rabattant les sièges) grâce à un énorme double-fond, permis par l’absence de moteur sur l’essieu arrière. On peut espérer encore mieux sur son pendant SUV, attendu sur la même base pour 2026.

À l’intérieur aussi, les nouvelles sont bonnes. Regardez, il y a des touches dédiées pour la clim sous l’écran 12,9 pouces central ! Volkswagen précise même explicitement qu’elles sont rétro-éclairées, contrairement aux insupportables touch-bars des ID actuelles. Le volant est quant à lui débarrassé de ses boutons à retour haptique pour accueillir des molettes sous les pouces. On retrouve aussi une molette au pied de la console centrale, façon BMW, pour naviguer dans les menus du système infodivertissement autrement que par l’écran tactile. Bref, Volkswagen a écouté. L’instrumentation numérique 10,9 pouces (là aussi un changement d’école par rapport au combiné minimaliste 5,3 pouces des ID.3/4/5) sera toujours accompagnée d’un affichage tête haute.

Tout ça pour moins de 25 000 € en entrée de gamme lorsque le modèle de série arrivera en concession en 2025, promet Volkswagen. Et ce n’est pas tout : après l’ID « pour tous », il y aura l’ID pour les autres, puisque le constructeur a annoncé par la même occasion qu’il planchait sur un modèle électrique à moins de 20 000 €, qu’on imagine volontiers basé sur le concept ID. Life.